UE EMISIONES

Los Veintiocho acuerdan nuevos parámetros para el control de emisiones de automóviles

    • Además de la medición de las partículas finas, la propuesta de los expertos de los países también introduce un test específico para la conducción “en frío”, es decir, los primeros minutos tras el arranque del coche, en los que se estima que la contaminación es mayor, según explicaron a Efe fuentes comunitarias
Los Veintiocho acuerdan nuevos parámetros para el control de emisiones de automóviles Un Volkswagen en el parking de la compañía alemana en Wolfsburgo. EFE/Julian Stratenschulte/Archivo

Efeverde.- Los países de la Unión Europea (UE) acordaron este martes reforzar los controles de las emisiones de los vehículos en carretera, con una medición de las partículas contaminantes finas que hasta ahora no se controlaban y un test específico para medir la contaminación cuando el motor está en frío

Se trata de un tercer grupo de medidas acordado por los grupos de expertos de los Veintiocho para evitar fraudes como el de Volkswagen y que, si recibe el visto bueno del Consejo y el Parlamento Europeo (PE), entrará en vigor dentro de tres meses.

Nuevos límites a la emisión de partículas

Este acuerdo fija nuevos límites a la emisión de partículas contaminantes que se suman a los ya fijados para las de óxido de nitrógeno (NOx).

Tras el escándalo por los coches trucados por Volkswagen para eludir los controles en laboratorio de emisiones, expertos de los Estados comunitarios y de la Comisión Europea llegaron a un acuerdo en octubre para introducir nuevos test que se parezcan más a las condiciones de conducción en carretera.

Se deben aplicar a partir de septiembre de 2017 para nuevos modelos (septiembre de 2019 para todos los coches nuevos), pero ante los argumentos de los fabricantes de que no sería posible respetar los topes de emisiones en ese plazo en esas nuevas condiciones, se acordó permitirles que las superaran en un 110 %.

El acuerdo anterior también incluía un margen de error del 50 % con una cláusula para que se revise anualmente, algo que los países han refrendado hoy, con el objetivo de reducir ese margen a partir de 2017.

Test específico de conducción “en frío”

Además de la medición de las partículas finas, la propuesta de los expertos de los países también introduce un test específico para la conducción “en frío”, es decir, los primeros minutos tras el arranque del coche, en los que se estima que la contaminación es mayor, según explicaron a Efe fuentes comunitarias.

“Esos primeros minutos de conducción, cuando los motores están en frío, y muy recurrentes en trayectos cortos, contribuyen mucho a la contaminación de las ciudades”, añadieron.

Los países también acordaron que el certificado de conformidad que recibe el usuario a la hora de comprar un vehículo, que incluye datos como el consumo por kilómetro, incluya cuáles son sus parámetros de contaminación.

Actualmente, las emisiones de algunos de los vehículos llegan a ser un 400 % superiores a los límites cuando se llevan a cabo análisis en carretera y no en laboratorio, que son las pruebas que se utilizan actualmente en los controles que Volkswagen eludió trucando sus motores. Efeverde




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Redacción EFEverde
Un equipo de periodistas especializados en periodismo e información ambiental de la Agencia EFE www.efeverde.com y www.efefuturo.com

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