D脥A BICICLETA

Poker de razones para optar por la bici urbana en tiempos del coronavirus

bici urbana coronavirus Una joven circula en bicicleta por la ciudad de Valencia. EFE/Kai F枚rsterling

Emplear la bicicleta como medio de transporte habitual “no depende s贸lo de la voluntad de sus usuarios sino del contexto urbano” ya que muchas ciudades “no est谩n adaptadas para su uso”, ha explicado a Efe el responsable de ciclismo urbano de la Asociaci贸n Pedalibre, Miguel de Andr茅s, que hoy se suma a la celebraci贸n del D铆a Mundial de la Bicicleta.

Este experto en movilidad sostenible afirma que los carriles bici son un “fraude” porque son “constantemente invadidos por la circulaci贸n motorizada“, por lo que exige que estas v铆as est茅n “interconectadas, segregadas y protegidas”.

De Andr茅s ha precisado cuatro entre muchas otras razones para justificar el uso de la bici en ciudad, en tiempos de coronavirus:

Menos atascos

La distancia media recorrida “en la mayor铆a de los desplazamientos urbanos” se sit煤a seg煤n sus datos en torno a los 3 kil贸metros, lo que supone “una distancia perfectamente asumible” para hacer pedaleando y as铆 desatascar las calles.

M谩s de un mill贸n de veh铆culos motorizados entran y salen cada d铆a de una ciudad como Madrid por lo que “el potencial para reducir los atascos dr谩sticamente es enorme”.

Para ello propone la “intermodalidad entre la bici y el transporte p煤blico“, lo que significa trasladarse en bicicleta hasta la estaci贸n de tren o autob煤s para luego proseguir el viaje en transporte p煤blico.

M谩s ahorro

El teletrabajo durante el reclusi贸n forzosa por el estado de alarma ha demostrado que se puede “prescindir de los desplazamientos al centro de trabajo y ahorrar en veh铆culos de empresa”, una situaci贸n que tambi茅n “propicia el uso de la bicicleta鈥.

Adem谩s, se trata de un “medio de transporte barato” que, “lejos de ser un s铆ntoma de pobreza, es el m谩s popular en pa铆ses con un mayor poder adquisitivo que Espa帽a” como Dinamarca, Suecia o Noruega.

El ahorro que supondr铆a su uso masivo incluir铆a una reducci贸n tambi茅n de la factura energ茅tica, puesto que “el 90 % del combustible que consumimos es importado“, ha recordado De Andr茅s.

Mejor movilidad, segura y sostenible

Para mantener la distancia de seguridad exigida por las actuales circunstancias de alarma, montar en bicicleta “adem谩s de garantizar el derecho a un desplazamiento seguro, ofrece m谩s ventajas que los veh铆culos motorizados”, ya que “ocupa menos espacio y no contamina“.

De Andr茅s tambi茅n se ha referido al servicio de bicicletas de uso p煤blico en las grandes ciudades, que se ha reactivado con una serie de medidas de seguridad, incluyendo “una desinfecci贸n diaria” y “el uso de guantes para manejarlas”, por lo que en su opini贸n este servicio “desempe帽ar谩 un papel importante en la movilidad” urbana a no mucho tardar.

Buena salud

De acuerdo con su an谩lisis, “existe una relaci贸n directa entre la contaminaci贸n de las ciudades y la propagaci贸n y letalidad del virus“, por lo que “habr铆a que evitar volver a la vieja normalidad” tras la mejora de la calidad del aire durante los 煤ltimos meses, que considera un “espejismo“.

Adem谩s, el pedaleo constituye una “actividad f铆sica moderada” que “mejora el sistema cardiovascular” y se considera “altamente recomendable para compensar tantos d铆as de limitaciones a la movilidad”.

El repunte de ciclistas generado por “las ganas de hacer deporte” deber铆a a su juicio “no quedarse en una an茅cdota sino impulsar planes ciclistas” en los municipios, aplicando un “urbanismo t谩ctico” que “canalice la demanda ciclista”.

La Asociaci贸n Pedalibre, que promueve desde 1982 el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano y como veh铆culo del cicloturismo, es una de las promotoras de la Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici), que engloba a 64 asociaciones ciclistas de toda Espa帽a.
EFE




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