MOVILIDAD MADRID

Aprobada la ordenanza de Madrid que limita a 30 km/h la velocidad en calles de un carril

Aprobada la ordenanza de Madrid que limita a 30 km/h la velocidad en calles de un carril Fotografía de archivo de una señal de tráfico. EFE/Kai Försterling

El Gobierno de Manuela Carmena en el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy de forma inicial su nueva ordenanza de movilidad sostenible, que limitará a 30 km/h la velocidad de circulación en las calles de un único carril por sentido y fija además el funcionamiento del área "Madrid central" que limita el acceso al centro de la ciudad a los no residentes.

Aprobación inicial de la ordenanza

Este texto regula también el uso de los patines, patinetes y monopatines que podrán circular por carriles bici y ciclocalles -a diferencia de lo que sucede con la actual ordenanza- y por las aceras solo a velocidad de peatón.

A las bicicletas se les permitirá circular en sentido contrario en las ciclocalles y en las calles residenciales (las que limitan la velocidad a 20 kilómetros por hora), así como girar a la derecha con el semáforo en rojo.

La nueva ordenanza establece los requisitos mínimos para los nuevos sistemas de alquiler de bicicletas sin base fija que han proliferado en la capital, cuya regulación concreta se realizará más adelante, y se prohíbe además la circulación de vehículos a pedales para más de tres personas, por lo que en cuanto entre el texto en vigor quedarán prohibidas las bicibirras.

Respecto a las motocicletas, podrán aparcar en la acera donde no exista banda de estacionamiento en la calzada si dejan más de tres metros libres.

Acceso al centro de Madrid

La ordenanza de movilidad sostenible aprobada de forma inicial en la Junta de Gobierno de hoy regula además los criterios de acceso a ‘Madrid Central’ por parte de los vehículos de no residentes: podrán acceder los vehículos Cero Emisiones y los que tengan etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que abre la puerta a que las motocicletas que no tengan etiquetas no puedan entrar a esa zona, a diferencia de lo que sucede ahora.

Sí podrán acceder al área ‘Madrid Central’ los vehículos que se dirijan a los aparcamientos de rotación ubicados en su interior siempre que cuenten con etiqueta medioambiental de la DGT, lo que significa que los vehículos sin etiqueta -los más contaminantes- no tendrán entrada permitida para estacionar en esos aparcamientos.

Estacionamiento regulado

El Gobierno de Manuela Carmena establece un tipo de aparcamiento regulado distinto al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), aplicable en barrios cercanos a la almendra central en la que habrá espacio de aparcamiento para los residentes y se limitará a un máximo de dos horas el tiempo de aparcamiento máximo para los visitantes.

Por otra parte, los hospitales y otros centros sanitarios podrán solicitar que se permita el aparcamiento en el SER a los pacientes y acompañantes en períodos más extendidos.

La ordenanza prevé novedades para los aparcamientos gestionados por la EMT o los de nueva creación, cuyas tarifas cambiarán en función de lo contaminantes que sean los vehículos.

En febrero se abrió la fase de consulta previa a la ciudadanía tras 17 reuniones con colectivos y asociaciones vecinales para redactar un primer borrador que también ha sido corregido con las aportaciones de colectivos en 7 reuniones, según ha comentado Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

Con la aprobación inicial en Junta de Gobierno se abre el plazo de un mes para la presentación de alegaciones, tras lo cual se aprobará de forma definitiva por el Gobierno municipal y después se llevará al Pleno municipal, previsiblemente en septiembre, según ha especificado Sabanés. EFEverde




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Redacción EFEverde
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