MOVILIDAD SOSTENIBLE

Empresas transporte público presentan decálogo para revisar movilidad urbana

Empresas transporte público presentan decálogo para revisar movilidad urbana Fotografía de archivo de unas retenciones en Madrid. EFE

Restringir aún más la circulación de vehículos privados y poner en marcha una Ley de Financiación estatal son algunas de las principales propuestas presentadas por empresas del sector para lograr una movilidad urbana "eficiente y sostenible" en España.

Movilidad urbana

Estas medidas se encuentran incluidas en el decálogo estratégico presentado hoy junto al Plan de Transporte Público por la Asociación de empresas gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC), que representa a más de un centenar de compañías como Metro de Madrid, la también madrileña Empresa Municipal de Transportes (EMT) o Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).

Los problemas generados en las ciudades españolas y su propia evolución urbana están conduciendo a sus actuales regidores a “replantearse su movilidad, con medidas como la gratuidad del transporte público o la reducción inteligente” del espacio destinado a vehículos privados, ha insistido el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, durante esta presentación.

Sin embargo, la restricción del uso privado debe ser aplicada apelando a “la responsabilidad y el civismo” de los conductores para que hagan un uso eficiente de sus vehículos, debido a que “afectan de forma decisiva a la contaminación del aire urbano”.

Según Herrero, el compromiso para mejorar la calidad del aire en las ciudades pasa en todo caso por “reducir el espacio público reservado al coche, que actualmente es de un 90%”, a pesar de que los datos de ATUC apuntan al hecho de que “sólo el 20% de la población se desplaza en vehículo propio”.

Este especialista ha recordado además que “España es el único país de Europa sin una Ley Estatal de Financiación del Transporte Público”, una norma en su opinión “necesaria” para garantizar a largo plazo la sostenibilidad del sector, que en la actualidad sólo tiene cubierto la mitad de su coste con recursos públicos.

IVA superreducido en el transporte público

Otro punto de interés es la aplicación de un IVA superreducido del 4 % en el transporte público, en lugar del 10 % con el que tributa en este momento ya que “estamos hablando de un bien de primera necesidad”.

Ello no significa tender hacia la gratuidad total pues “transmite la idea de que se regalaría el transporte al que causa el problema” al mismo tiempo que “castigaría a quienes han apostado desde siempre por los medios de transporte sostenibles” vía abono mensual.

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Antonio Rodriguez (i), responsable de comunicación de ATUC y Jesús Herrero (d), secretario general de ATUC. EFE/Manuel Moncada

Herrero cree de todas formas que el precio “no es un factor decisivo para aquellos que optan por ir en coche” y que seguirían usándolo a pesar de que el transporte público fuera gratis.

Por ello, ATUC plantea una salida intermedia: los usuarios que hacen un uso extraordinario del transporte público tendrían que pagar un importe proporcionalmente directo al que abonan los viajeros habituales, mediante un título específico denominado “billete gris” que permitiría viajar durante un día sin tener en cuenta el número de viajes, paradas o transbordos.

En opinión del secretario general de esta organización, sólo cambiando los hábitos de desplazamiento de los ciudadanos “podremos lograr que nuestras ciudades formen una alianza eficaz en torno a la movilidad” y las administraciones públicas son “las últimas responsables de aplicar estos cambios”. Efeverde




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Redacción EFEverde
Un equipo de periodistas especializados en periodismo e información ambiental de la Agencia EFE www.efeverde.com y www.efefuturo.com

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