METEOROLOG脥A AVIACI脫N

Aeropuertos paralizados por nevadas y aviones expulsados de las pistas, la otra cara de los temporales

Un Airbus 320 de Iberia, cubierto de nieve mientras permanece aparcado frente a la T-2 del aeropuerto de Barajas Un Airbus 320 de Iberia, cubierto de nieve mientras permanece aparcado frente a la T-2 del aeropuert

EFEverde.-Los efectos de los temporales durante el invierno no s贸lo causan graves incidentes en las ciudades o en los litorales: en Espa帽a, un pa铆s de meteorolog铆a compleja, la nieve puede paralizar un aeropuerto y el fuerte viento expulsar a un avi贸n de la pista de aterrizaje.

Espa帽a es complicada para la aviaci贸n por su geograf铆a tan variada lo que genera distintos tipos de vientos y zonas peligrosas, sobre todo, en aeropuertos muy dependientes de su orograf铆a, ha explicado Dar铆o Cano, meteor贸logo de la Agencia Estatal de Meteorolog铆a (Aemet)en el aeropuerto Adolfo Su谩rez Madrid-Barajas.聽

Las maniobras m谩s importantes y a la vez m谩s peligrosas son el despegue y aterrizaje ya que durante esos momentos cualquier r谩faga de viento puede sacar la aeronave de la pista y comprometer el manejo del avi贸n y la seguridad de los pasajeros, ha se帽alado Cano.

En principio la meteorolog铆a “no provoca incidencias por ella misma”, pero en algunos casos puede ser un factor que contribuya al accidente, aunque siempre es importante contar con la experiencia de un buen piloto.

Aeropuertos espa帽oles m谩s “dif铆ciles” :

De los 46 aeropuertos y 2 helipuertos espa帽oles gestionados por Aena, el de Tenerife-sur (Islas Canarias), A Coru帽a y Vigo (Galicia) y el de Loiou (Bilbao) son los m谩s dif铆ciles para aterrizar o despegar, especialmente este 煤ltimo, cuando la maniobra de aterrizaje en un d铆a con viento cruzado del sur, puede suponer una mala experiencia.

Respecto a los distintos fen贸menos meteorol贸gicos que pueden afectar a un vuelo, la nieve es uno de los fen贸menos que m谩s “paraliza” un aeropuerto y el que m谩s perdidas econ贸micas conlleva.

 

Una nevada intensa puede dejar pasajeros y mercanc铆a perecedera en tierra y movilizar a decenas de m谩quinas quitanieves y operarios, cuando la soluci贸n, a su juicio, podr铆a ser el cierre del aeropuerto durante unas horas o d铆as, con el consiguiente ahorro monetario.

El meteor贸logo ha explicado que en Europa, las fuertes nevadas de hace tres a帽os, cerraron durante horas el aeropuerto londinense de Heathrow, algo impensable en Barajas donde se resaltan m谩s otras consideraciones de tipo econ贸mico y de prestigio del propio aeropuerto.

Niebla, lluvia, tormentas :

Otros fen贸menos como la niebla y la lluvia, por si solas, no provocan grandes complicaciones en las maniobras, salvo alguna reducci贸n en la visibilidad, en contraposici贸n a las tormentas: un fen贸meno atmosf茅rico complicado e imprevisible que la mayor铆a de los pilotos prefiere evitar.

Las fuertes tormentas son “peligrosas” ya que pueden provocar cambios repentinos en la direcci贸n y en la fuerza del viento, especialmente en el despegue y aterrizaje, causando numerosas incidencias adem谩s de ralentizar el tr谩fico del aeropuerto.

Respecto a las turbulencias, un movimiento del aire turbulento y no organizado, afectan a la sustentabilidad del avi贸n y originan 聽situaciones incomodada pero dif铆cilmente, aunque sean intensas, pueden hacer caer un avi贸n como consecuencias de ellas.

Cano ha recordado el momento m谩s cr铆tico desde que ejerce como meteor贸logo en Barajas cuando una tarde muy calurosa y polvorienta de agosto de 2013 y con s贸lo un 5 por ciento de humedad, el dato de la presi贸n atmosf茅rica (refleja la altura del avi贸n respecto de la superficie terrestre) no funcion贸.

Los algoritmos autom谩ticos que controlan la presi贸n van en funci贸n de la humedad y ese d铆a, debido a la extrema sequedad del ambiente, no desempe帽aron correctamente su trabajo.“Fue un momento tremendo, el avi贸n no pod铆a saber a que altura se encontraba”, ha detallado.

Aviation Safety Network:

A nivel nacional e internacional es complicado conocer las incidencias en la aviaci贸n provocadas por fen贸menos meteorol贸gicas pero la Aviation Safety Network, un servicio de la Fundaci贸n Flight Safety, organizaci贸n internacional, independiente y sin 谩nimo de lucro con sede en Estados Unidos, se帽ala en su p谩gina web incidencias en los aviones desde los a帽os 40.

Desde mediados del 煤ltimo siglo, se han producido en todo el mundo siete incidentes por lluvias intensas, mientras que a partir de la d茅cada de los 40 se han computado 22 incidentes con rayos; 24 por truenos; 85 por turbulencias (vientos cruzados), 187 por hielo y 115 por baja visibilidad.

Aemet Madrid-Barajas:

La oficina meteorol贸gica de la Aemet en Madrid-Barajas cuenta con un equipamiento de aplicaciones de software espec铆ficas para integrar las necesidades de informaci贸n meteorol贸gica a usuarios aeron谩uticos gestionado por 12 observadores, de los cuales 2 permanecen las 24 horas.

Cano ha resaltado que en Espa帽a toda la instrumentaci贸n meteorol贸gica que existe en los aeropuertos est谩 duplicada, algo que actualmente no resulta muy com煤n en Europa.

Para controlar los fen贸menos meteorol贸gicos, en los extremos de cada cabecera de pista聽aeroportuaria hay instalada una estaci贸n meteorol贸gica que聽 mide el viento y la visibilidad y en el punto medio hay otra medida de visibilidad.

Tambi茅n existen aparatos para medir la presi贸n atmosf茅rica, las temperaturas, la humedad, las nubes y un perfilador de vientos y temperaturas.

Adem谩s, los aviones reciben cada media hora informaci贸n sobre viento, temperaturas, humedad, presi贸n y un peque帽o pronostico sobre la visibilidad reinante y cuando las condiciones son complicadas y cambian significativamente se elaboran notificaciones especiales. EFE




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