CONTAMINACIÓN AIRE

Mejora la calidad del aire en Euskadi, con la excepción del tráfico urbano

Mejora la calidad del aire en Euskadi, con la excepción del tráfico urbano Mejora la calidad del aire en Euskadi, con la excepción del tráfico urbano. EFE/Alfredo Aldai

La calidad del aire en Euskadi ha mejorado en los últimos diez años al registrar una "notable" disminución de las emisiones de las principales sustancias contaminantes, con la única excepción del tráfico en las zonas urbanas.

El consejero vasco de Medio Ambiente, Planificación Territorial y Vivienda, Iñaki Arriola, ha participado hoy en Bilbao en una jornada técnica de presentación del “Perfil Ambiental del Aire del País Vasco en 2016”, informe que recoge datos de contaminación atmosférica.

En su intervención, se ha congratulado de dicha mejora, y tras citar como ejemplo que en 1977 el área de Gran Bilbao fue declarada zona ambiental contaminada, ha afirmado que “aún queda mucho trabajo por hacer” y que “no se puede bajar la guardia”.

Según los datos expuestos por el responsable del servicio del aire de su departamento, Nicolás García-Borreguero, en los últimos años la emisión de los óxidos de azufre, asociados al uso de combustibles fósiles en actividades industriales y transportes, ha disminuido un 62 por ciento; el óxido de nitrógeno en un 34 por ciento, y el dióxido de carbono, causante del cambio climático, en un 27 por ciento.

Además, los porcentajes de cumplimiento de los índices de sostenibilidad se sitúan entre el 90 y el 100 por ciento en la mayor parte de las estaciones de medición repartidas por toda Euskadi.

Estos resultados se deben, según ha indicado García-Borreguero, a la combinación de la desaparición de algunas actividades industriales por el efecto de la crisis, un mayor control de las emisiones de las fábricas existentes, la mejora de los sistemas de depuración y una mayor concienciación de las administraciones y de la sociedad, en general.

El reto: la contaminación del tráfico 

La excepción, el reto y la asignatura pendiente es la reducción de la contaminación generada por el tráfico rodado, principalmente en las zonas urbanas.

Sobre este asunto, en concreto, y en el marco de la jornada técnica, ha pronunciado una conferencia el investigador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) Xabier Querol, quien en declaraciones a los medios de comunicación ha destacado que el contaminante que supera el valor límite es el dióxido de nitrógeno, y que procede, principalmente, de emisiones de vehículos.

“En una ciudad normal, el 60 por ciento de esta sustancia viene de los vehículos, y la diferencia con las emisiones de una central térmica o una industria es que el tráfico está muy cerca del ciudadano”, ha precisado.

Dentro del conjunto del tráfico, ha apuntado como “mayores generadores del problema” a los vehículos diesel, y más en concreto, a los camiones, autobuses, taxis o furgonetas de reparto que “circulan doce horas al día por la ciudad”.

Se ha referido al denominado “fraude Volkswagen”, y tras puntualizar que únicamente consiste en que en un test de emisión dan resultados más bajos que los reales, ha asegurado que “otras marcas”, que no ha detallado, venden automóviles que contaminan más.

La solución para que disminuya esta contaminación es “reducir el número de coches que circulan por las ciudades”, y ha puesto como ejemplo a Zurich, Estocolmo, Copenhage o Berlín, -“ciudades con una desarrollo económico, cultural y social avanzado”- en las que ya se han puesto en marcha medidas de este tipo.

Ha comparado la posible reacción del ciudadano a esta iniciativa con los primeros años de prohibición de fumar en los locales públicos y ha asegurado que con el tiempo se normalizaría.

La reducción del número de coches debería ir acompañada de la implantación de un transporte público “más económico, más rápido y más confortable” y conllevaría también más paseos y más uso de la bicicleta, con lo que se combatiría el sedentarismo.

También se ha mostrado partidario de que se apoye el uso del coche eléctrico, que ha considerado “otra pieza importante de la solución, aunque no resuelve por sí misma el problema”, ya que las cifras de ventas de este tipo de vehículos son muy bajas, aún en los países más desarrollados. Efeverde




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Redacción EFEverde
Un equipo de periodistas especializados en periodismo e información ambiental de la Agencia EFE www.efeverde.com y www.efefuturo.com

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