Los niveles de NO2 superan los límites europeos en los 16 municipios de la primera corona metropolitana, una tendencia que se mantiene respecto a 2008 sobre todo en los cascos urbanos, algo similar a lo que ocurre en la mayor parte de las áreas metropolitanas europeas, como Estocolmo o Berlín, y que según los expertos se puede atribuir a los nuevos motores diesel que provocan más emisiones de este tipo.
El aspecto positivo de los datos provisionales de 2010 es que el contaminante de partículas (PM10) no supera los límites (40 µg/m3) en ninguna de las estaciones de vigilancia de
Barcelona ni de los 39 municipios restantes incluidos en las dos primeras coronas metropolitanas, decretadas de protección especial del ambiente atmosférico.
La Comisión Rectora del Plan de actuación está revisando el conjunto de 73 medidas para mejorar la calidad del aire -que comenzaron a aplicarse entre julio de 2007 y diciembre de 2009, aunque finalmente se prorrogaron-, entre ellas la limitación de velocidad a 80 km/h en los accesos a
Barcelona por si fuera necesario modificarlas.
La Oficina Técnica de Planes de Mejora de la Calidad del Aire de la conselleria ha presentado el informe de seguimiento en el que se han conocido las tendencias registradas, tanto las favorables de las partículas como las "insuficientes" en cuanto al dióxido de nitrógeno (NO2), y ha corroborado la necesidad de seguir elaborando un nuevo plan para cumplir los requerimientos de la UE.
A pesar de no haber cumplido los mínimos fijados, la Unión Europea ha confirmado al departamento de Medio Ambiente que no ha abierto ningún procedimiento de infracción por incumplimiento.
Los beneficios para la salud por la reducción de la
contaminación alcanzada en
Barcelona suponen, según el Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental, aumentar cinco meses la esperanza de vida de los ciudadanos de esta zona y ha podido evitar de media, unas 1.200 muertes anuales.
Según los datos aportados por la conselleria, la aplicación de estas medidas -51% en ejecución y 44% ya finalizadas- han evitado la emisión de más de 284 toneladas anuales de partículas respirables de diámetro inferior a 10 micras (PM10) y más de 5.520 toneladas anuales de NO2.
La aplicación de las medidas en el ámbito industrial (como filtros y mejora de las instalaciones) han permitido reducir la
contaminación atribuible a esta actividad, que en 2005 era responsable del 30% de las emisiones de NO2 y PM10
Entre las medidas aplicadas en materia energética, la consellería destaca como la empresa Endesa Generación está sustituyendo las instalaciones de generación eléctrica del frente litoral del Besòs por ciclo combinado y se está en fase de pruebas de la central de ciclo combinado del Puerto de
Barcelona.
En cuanto al transporte terrestre, los vehículos a motor de combustión son responsable de entre el 40 y el 50% de les emisiones de partículas y NO2, por lo que el plan incorpora la potenciación de transporte público.
En total, las medidas de gestión de la velocidad de circulación (el límite de 80 km/h y la velocidad variable) ha supuesto el ahorro de emisiones de 450 toneladas anuales de NO2 y unas 32 de PM10, una
contaminación equivalente a la que es produciría si se retirasen de las carreteras unos 22.100 vehículos cada día.
La mejora de la calidad del aire, según el análisis realizado por el
Barcelona Supercomputing Center de la UPC, ha sido más evidente en las zonas más cercanas a las vías donde viven 1,3 millones de personas, así como del ruido entre 2 y 3 decibelios.
La disminución de la velocidad ha llevado consigo una reducción del consumo de gasolina (31,6 toneladas diarias) y gasoil (34,9 toneladas al día), que se traduce en 24.000 toneladas anuales, o el 4,3% del que se consume en toda la primera corona, por valor de 30 millones de euros.
De forma paralela, se ha reducido la siniestralidad en las vías rápidas en las que se ha limitado la velocidad, con una disminución del 50% de las víctimas mortales entre 2007 y 2009, un 42% de los heridos graves y un 16% del número de accidentes. EFE
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